原标题：我国最东端高寒高铁全线铺轨贯通
11月30日10时30分，在牡丹江至佳木斯高铁勃利县小五站镇施工现场，牡佳高铁第二、第六标段最后两节钢轨铺设连接完毕。这标志着全国在建最东端高寒高铁牡佳高铁全线铺轨贯通，为明年全线进入联调联试奠定坚实基础。
牡佳高铁是国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前在建的全国最东端的高寒高铁。线路全长.6公里，起于牡丹江市，经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市终至佳木斯市，是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线。线路设计时速公里，牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，沿线城市将全部纳入到哈尔滨两小时、三小时经济圈。牡佳高铁建设项目于年11月正式开工，通车运营后，将成为黑龙江省内继哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁后，第四条高速铁路，届时，省内将有8个地级城市实现高铁相通。
今年6月份，牡佳高铁两个铺轨标段先后进入施工阶段，由中国中铁、铁建所属中铁五局、中铁十四局分别从牡丹江林口和佳木斯桦南两端对向铺轨，最终在勃利县DK+DK处对接“合龙”。牡佳高铁全线穿行34座隧道、座桥梁，其中桥梁铺轨作业宽度仅有9米，要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多项工种同时作业，铺轨期间，有近三分之二的铺轨作业在荒野完成。施工单位克服恶劣天气和交叉施工等影响，创造了佳木斯至双鸭山段日铺轨7公里、桦南至七台河段暴雪天气下远程日均铺轨3公里等多项高寒高铁铺轨施工记录。
为确保工程如期推进，施工单位按照施工节点计划要求，优化施工方案，合理配置施工要素，采取增派人员、增配机具、增加作业面、平行施工、中间接应等方法、措施，在综合施工组织上倒排工期，特别是在铺轨作业过程中，首次采用电容、电气枕与普通枕平行铺设施工工艺，保障高铁建设优质高效。高寒地区钢轨温差大，钢轨锁定焊接温度要求高，限定在16摄氏度左右，为此，施工单位采取铺设、焊接连续作业工艺，并将焊轨作业安排在夏季夜间施工，确保在入冬前完成钢轨焊接。牡佳高铁正线铺轨最大坡度达25‰，是全国高铁施工坡度最大的线路之一，冬季线路湿滑，需要增加三台机车进行牵引铺轨。施工单位克服雨雪冰冻天气影响，以日均2公里的速度快速推进铺轨施工，比计划提前23天完成贯通。
据悉，牡佳高铁通车后，将与已开通运营的哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，进一步完善区域快速铁路骨干线网，促进地区经济加速发展，满足新时代人民对美好出行体验的需求向往，为推动新时代东北全面振兴全方位振兴提供有力支撑。（中国铁路哈尔滨局集团有限公司供图）
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